近期，上海电气泰雷兹成功中标2023年度上海轨道交通通信系统更新改造工程——7号线专用无线通信（语音集群）系统集成项目。目前已完成合同签署，并成功举行了第一次设计联络会。

上海地铁7号线于2005年底开工建设，2009年12月开通运营一期工程（上海大学站至花木路站），2010年开通运营北延伸段（美兰湖站至上海大学站），2011年开通运营潘广路站、刘行站， 2014年开通运营祁华路站。

上海地铁7号线是线网中南北向的主干线路，途径普陀区、静安区、徐汇区等中心城区。线路全长44.35千米，其中高架线2.6千米，地下线41.75千米，共设33座车站，其中高架站2座，地下站31座，设陈太路自动化车辆段及龙阳路停车场，79列6节编组A型列车。

上海7号线开通至今已运营14年，各分段的开通年限差距较大，且一二三期车辆采购时间跨度悬殊，属于新老车辆搭配运营的典型。当前，通信等弱电系统设备逐步进入更新改造周期，其中通信系统专用无线子系统随着运营时间的增长，已出现了不同程度的系统老化损伤，故障率逐年升高，日常养护难以消除存在的安全隐患，亟需通过更新改造来提升系统整体可靠性和功能完整性。

考虑到未来的信号系统大修时能同步设置LTE综合承载系统，避免重复建设和不必要的浪费，上海电气泰雷兹针对上海地铁7号线的线路特点创造性地提出了列车一端保留原WLAN跳频扩频制式，另一端改造升级为LTE制式的方案。改造工程完成后，将形成A网：LTE承载CBTC及专用无线通信；B网：WLAN承载CBTC。将一举解决原Tetra窄带技术专用无线通信带宽受限、功能单一、产业链萎缩等问题，通过将单端WLAN升级为LTE又能实现信号系统延寿的目标。该方案前瞻性地提供了一条成本最优、改动最小、升级最快的通信系统升级改造的技术路径。

上海电气泰雷兹将利用自身系统技术优势，克服不同制式通信系统混合运行时延、丢包率差异大，车载及轨旁系统需同时适配WLAN+LTE带来的系统改造困难，分步改造车地通信网络，实现对信号系统日常运行全过程无感化，对运营“零”干扰的改造。