2019年7月29日
上海轨道交通5号线是国内首条边运营、边改造、边建设的地铁线路。上海5号线的既有段信号改造和南延伸段采用了上海电气泰雷兹 (TST) 全国首创的新一代城市轨道交通信号系统——TSTCBTC®2.0。
该系统具有独特的双CBTC架构，其高可用性及高可靠性的设计理念，提升了城轨运营的安全和效率、降低了全生命周期运营成本。2019年7月26日，在北京国际城市轨道交通展览会上，RT轨道交通主编郑兰英女士对上海电气泰雷兹（TST）总工程师刘会明进行了专题采访。
轨道交通主编郑兰英：据了解，TSTCBTC®2.0信号系统是TST自主创新的产品，是对法国泰雷兹集团SeltracTMCBTC信号系统“全面引进核心技术+高起点自主化创新”的成果，能否请您讲述下整个系统开发的项目历程？
刘会明总工程师：TSTCBTC®2.0于2014年1月系统立项，在上海电气泰雷兹（TST）全体研发人员的共同努力下，项目于2015年2月获得全系统平台级SIL4证书，并在同年10月，进行了现场测试试验及演示，2016年9月，上海电气泰雷兹(TST)进行了上海地铁5号线的TSTCBTC®2.0项目实施。
2018年10月在丝毫不影响既有线正常运营的前提下实现了既有线新旧信号系统的无缝割接。与此同时，同步进行了上海轨道交通5号线南延伸线的信号系统工程。2018年12月底，全线采用TSTCBTC®2.0的上海轨道交通5号线南延伸线与既有线实现贯通运营。
轨道交通主编郑兰英：TSTCBTC®2.0信号系统在适应本土业主需求方面具体有哪些自主创新的举措？
刘会明总工程师：TSTCBTC®2.0设计理念更专注中国市场和客户需求, 是国内首创的双冗余CBTC系统。该系统在保留SeltracTMCBTC久经验证的系统优势（真正的移动闭塞，双向ATP/ATO，丰富灵活的运营支持）的基础上，以CBTC系统备份CBTC系统，最大程度保证系统的高可用性。
TSTCBTC®2.0独有的联锁列控一体化，实现联锁及ATP功能，提供最高效率，并提供高系统扩展性。可以避免由于信号系统的故障而影响到运营，保证运营效率，支持地铁大客流运行。此外，双CBTC系统简化了传统后备系统设备，客户可节约大部分或者全部的计轴、信号机及相关电缆等室外设备，从而很好的控制业主运营成本。
轨道交通主编郑兰英：您在展会论坛上发表的关于“TST自主创新信号系统服务全自动无人驾驶”的演讲，提到TSTCBTC®2.0系统的高可用，及固本简末的特点，该系统从哪些方面提升了列车控制系统？
刘会明总工程师：列车控制系统的永恒目标是保障列车的安全性和不断提升列车运行效率，上海电气泰雷兹（TST）推出的TSTCBTC®2.0系统，对列车安全和效率方面有很大的提升：
- 安全方面：在确保系统本身的开发是遵循最高安全标准的前提下，取消了传统的后备系统设计，降低后备转换带来的安全风险，进一步提高了安全性；该系统已获得了必维、TUV SUD的双重产品认证和CRCC（中铁检验认证中心）的项目实施认证；
- 效率方面：在提升了系统的冗余度的同时极大的提高了系统的可用性，从而使系统单点甚至多点的故障不会影响到地铁的正常运营，对于乘客和操作员来说，故障是“无感”的；此外，TSTCBTC®2.0系统采用了真正的移动闭塞，保证最高的列车发车密度，最高的列车速度，实现线路等基础设施的最大效能。
轨道交通主编郑兰英：当前无人驾驶技术或者称为全自动运营（FAO）方兴未艾，TSTCBTC®2.0在服务全自动无人驾驶领域有哪些自身优势？
刘会明总工程师：近年来，全自动运行（FAO）逐渐成为我国城市轨道交通的热点话题，越来越多的城市正在规划FAO线路，泰雷兹1986年就建成了全球首条无人驾驶线路，目前全球已有30多条线路采用了无人驾驶的模式运行。并始终保持了“零”安全事故的纪录。我国已拥有全球规模最大的城市轨道交通线网，未来也将会拥有全球数量最多的FAO线路，TSTCBTC®2.0是满足我国城市轨道交通FAO线路需求的绝佳的信号系统解决方案。
针对中国市场的全自动无人驾驶FAO技术，需要满足运行密集度高、列车间距短、安全性好、稳定性高、运行平稳节能、大运量等需求特点。上海电气泰雷兹（TST）自主研发的高可用性TSTCBTC®2.0系统，采用联锁ATP一体化的设计，优化了联锁列控之间的接口性能，优化了系统的反应时间，更有利于实现高效的列车控制。以车为本的设计初衷为实现高等级的DTO/UTO功能提供了良好的条件。
TSTCBTC®2.0可以支持不同等级的列车自动化运营需求，实现最高等级的全自动无人驾驶，并覆盖正线、车辆段、试车线全线路区域。上海地铁五号线已实现GOA3等级的无人驾驶，而即将于2020年投入运营的上海地铁14号线可实现最高等级的GOA4等级的无人驾驶。
轨道交通主编郑兰英：未来上海电气泰雷兹（TST）在无人驾驶领域是否有更多自主化创新举措？
刘会明总工程师：我们一直认为信号系统的发展是客户需求驱动和技术发展的结合，运用新技术的系统，并且旨在通过实现更高的安全性、更高的效率和成本优化来不断提高运营质量，在地铁无人驾驶领域也是如此。目前汽车无人驾驶发展迅猛，新型传感器、图像识别、人工智能等技术得到了快速发展，基于这些新型技术的不断成熟，自主化、智能化将成为地铁无人驾驶的未来发展方向。
TST将利用中国在汽车无人驾驶和AI等方面世界领先的技术，和本土相关领域的专业公司一起，在地铁无人驾驶的自主化和智能化方面进行技术验证、项目示范。上海电气泰雷兹（TST）致力成为中国城市轨道交通无人驾驶领域的先行者和开拓者，助力中国城轨高质量发展的创新之路。
